jokunen vuosi sitten ajelin vanhoilla romuilla ja mietin että mahdankohan koskaan päästä edes oikean kilpaveneen kyytiin…. 2010 se tapahtui, joten unelmista voi sittenkin tulla totta! Tässä kanssa eräs villi haave… TUPLAKONEASENNUKSIA Double trouble!

Prop School – Part 5: Blade Efficiency (“hyöty”)

Yks-kaks, useampi moottori…

Kaikkihan ovat huomanneet kuinka jyrkkä potkuri vääntää ja kääntää venettä ikävästi. korkeille nostetuissa yksimoottoriasennuksissa on myös kiusana harmilliset perän karkailut.

Asentamalla toisen moottorin perään ja vielä pistämällä potkurin pyörimään vastakkaiseen suuntaan, saadaan hurjasti hyötyä.

Ideana että oikeanpuoleinen moottori on se “oikeakätinen” (myötäpäivään) ja vasemman puoleinen sitten “vasenkätinen” (vastapäivään). Käyttämällä normaalin moottorin rinnalla tätä “vastakiertomoottoria” saadaan kumottua, tai ainakin vähennettyä potkurin aiheuttamia vääntöjä.

Kaksi- vai viisilapainen potkuri?

Kaksilapainen potkuri on tehokkain, sillä on vähiten vastusta. Siksipä useat pikkumoottorit ovat kaksilapaisia.
Kolmilapainen potkuri on yleisin käytössä oleva. Yksi lisätty lapa vähentää värinöitä ja on vielä valmistuskustannuksiltaan edullinen.
Useampilapaisia potkureita käytetään pääosin nopeissa kilpaveneissä, joissa pohjan muodot, kuten porraspohja ja ilmavoitelu muodostavat ilmakuplia potkurille. Kuplat vähentävät veneen vastusta, mutta heikentävät potkurin toimintaa. Lapoja lisäämällä saadaan potkurin luistot edes jollaintapaa kuriin. Porraspohjaveneissä luistot ovat helposti moninkertaisia verrattuna normaaliin veneeseen.

…Nyt on takana “esileikit”… on Raakkelia, cuppikokoja, biach ja “monilapaista”… Seuraavaksi sitten tositoimiin ja luistelemaan (Slip)…

Kyllä senverran hymyilyttää : D
Ja mr Google ei tälläkään kertaa yllättänyt? Iloisesti laittoi hakukenttään : D cups, niin johtan taas aihe harhautui!

Prop School – Part 4: Blade Cup

Tämä ikivanha mökkihöperöiden potkurikikka on todella muutakin kuin kannon nokka ja pallopäävasara.
Potkurin lavassa oleva pieni taivutus vaikuttaa muutamalla ollennaisella seikalla potkurin käyttäytymiseen. Korkeissa moottoriasennuksissa sopiva kuppi auttaa säilyttämään pitoa. Myös ylitrimmaamisissa kuppi säilyttää vettä pidemmän aikaa lavan pinnalla. Vaikka hieman kyseenalaista onkin tuo ylitrimmaaminen. Hauskaahan se on, sen hurjatkin allekirjoittaa.

Todellinen hyöty kuppauksessa tulee kilpaveneissä, joissa moottorin asennukset ovat suht haasteellisia pidon kannalta. Trimmin käytöllä taas useimmiten pilataan koko touhu. Paras työntövoima saadaan potkuriakselin ollessa vaakasuorassa vedenpintaan nähden, jos ei se riitä niin kannattaa kerrata edellinen tarina “Raakkelista”.
Mikäli maalatusta potkurista on maalit “palaneet” pois, eikä vene siltikään mene tarpeeksi kovaa. Kannattaa suosiolla tarkistella peilinedessä syyllistä

Minne sillä kuulapäävasaralla sitten pitäisi sohia?

Potkurin kuppauksella korostaa hyötyjä, joita saadaan Progressiivisella-nousulla tai rake-kulman lisäyksellä.

Kupin sijainti lavassa määrittää sen ominaisuuksiin.

Kuppauksen ollessa lavan takareunan alueella, vaikuttaa se suoraan potkurin nousuun ja samalla vähentää kierroksia 150~300 RPM (nousunmuutoksen johdosta).
(Katso kuvasta oikea kohta)
Kuppaus voi myös estää kavitoimista, sekä pidon täydellistä menettämistä (Blow out)

Halutessa korostaa potkurin Bow-liftiä (keulannostokykyä), tehdään kuppaus aivan lavan kärkeen, joka “korostaa potkurin Rake-kulmaa”.
(Katso kuvasta oikea kohta)

Ongelmat alkavat cleacereiden kanssa
Vannoutuneet “wannabe” vauhtiveneilijät eivät tahdo millään luopua cleavereistaan, kun niillä saa mahdottoman paljon laiturisolmuja ihan vaan nostamalla potkurin pinnalle kaikkien nähtäväksi
Mutta palatakseni aiheeseen…

Cleavereiden kanssa hankaluudeksi tulee lavan takareuna, joka materiaalivahvuudeltaan on useasti todella paksua. Asiaa ei auta yhtään että takareuna on täysin suora ja kulkee “rake-linjaa” pitkin.
-Nousua voidaan muuttaa hiomalla kuppia mutta Rake voi myös muuttua samalla.
-Rakea voidaan vähentää pienentämällä kuppia mitä lähemmäksi lavan kärkeä mennään.
-Rakea voi taas lisätä vähentämällä  kuppauksen määrää aivan lavan juuressa.
HUOMIOI MUOKKAUSTEN YHTEISVAIKUTUS KIERROSLUVUSSA

Ja kaikille mökkipotkurivelhoille tiedoksi. Alumiini ei kestä montaa taivutuskertaa
Eikä rälläkkä ole paras potkurintyöstöväline, vaikka se niin maskuliininen työkalu onkin!

Google ja Rakel… Siis tarkoitamme:

Prop School – Part 3: Blade Rake (kaltevuus)

Rake tarkoittaa lavan kulmaa suhteessa potkuriakseliin. Kallistamalla lapaa taakseppäin kasvaa rake-kulma. Rake voi olla nousun tapaan joko Flat tai Progressive (tasainen tai muuttuva).
Pikkutehoille tehdyt potkurit, kuten alumiininen Black max ja teräksinen Vengeance ovat 15-asteen rake kulmalla ja suuniteltu toimimaan täysin veden alla.

Suuri rake-kulma parantaa yleisesti potkurin toimintaa tilanteissa, joissa potkuri nousee veden pinnalle. Korkeissa moottoriasennuksissa potkurilla on huomattavasti parempi pito ja täten suuri työntövoima.

Kevyissä ja nopeissa veneissä rake-kulman lisäys tuo myös Bowliftiä (keulan nostokykyä näin rallisuomennoksena). Tämä taas pienentää vesilinjaa ja mahdollistaa suurempia nopeuksia. Ääritapauksissa, joissa rakea on liikaa. Muuttuu vene epävakaaksi ja korjausavuksi on valita pienempi rake-kulma tai suoraan se laiturinopeuksien kruunaamaton kuningas, mr Cleaver.

Merkkurireisingin tarjoama esimerkki.
Cruisailuveneessä on Alpa-vetolaite, jossa toimii hyvin black max tai vengeance. Vene on tälläisenään hyvä yleisvene.
Halutessaan pientä parannusta suorituskykyyn kannattaa valita jyrkemmällä rake-kulmalla oleva potkuri, kuten Laser II tai Enertia, joilla keulaa saa nostettua ja jarruttavaa märkäpintaa vähennettyä.

Hurjamarinen tarjoama esimerkki
Valtterikin muutama vuosi takaperin tappeli 17-jalkaisen tuomiopäivärimpulansa kanssa ajo-ominaisuuksista. Jostain kuullut että kaikki paino taakse ja kaasu pohjaan… lopputuloksena “leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä”! Takapainoinen vene kyllä kulki hienossa asennossa, mutta ilmalennoissa alastuloissa olisi ollut parannettavaa.  Pari laskeutumista perälauta edellä teki veneestä “kiertopalkinnon”.
Tämäkin vene olisi kulkenut huomattavasti vakaammin ja kovempaa oikealla potkurivalinnalla. Suosiolla olisi tasapainoittanut veneen, jotta sillä voisi ajaa aallokkoisessa meressä. potkurinahan oli ylemmässäkin tekstissä oleva Mercury Vengeance. Reilummalla rake-kulmalla oleva potkuri olisi varmasti toiminut paremmin.

….. Seuraavassa numerossa on sitten jokaisen “pasi pätevä” mökkiläisen ihanne aihe. potkurin kuppaus… Nyt kiilloittamaan pallopäävasaroita…

Prop Biach… prop bitch…. prop pitch OK
Taas meni hyvää potkuriopiskelu aikaa kun selasi yllä olevia sanoja googlen kanssa. Kyllä se Herra Google vaan löytää

Mutta tällä kertaa voisi jatkaa siitä mihin edelliskerralla jälkeenjäätiin. Scott Reichow kirjoitti tässä Terminologia osiossaan halkaisijan lisäksi myös:

Pitch (Nousu)

Potkurin nousu lukuarvo ilmoitetaan tuumina (inches). Tarkoittanee sitä matkaa jonka potkuri etenisi yhden kierroksen aikana. Viereisessä kuvassa on ylhäällä 21″ potkuri, joka etenee yhden kierroksen aikana tasan 21-tuumaa. Alapuolella vastaavasti 13″ potkuri, jonka etenemä on 13-tuumaa. Tämä on vain teoriassa!

 Constant pitch vs Progressive pitch (Tasainen-ja muuttuva nousu)

Constant pitch tarkoittaa että potkurin lapa on painepuolella tasaisella nousulla koko lavan aluellta. Tällöin on potkurin nousu helppo määrittää.
Progressive pitch potkureiden lapa ei edusta vain yhtä nousukulmaa, vaan nousu muuttuu lavan eri vaiheissa. Tätä tyyppiä on yleisimmät venepotkurit. ilmoitettu arvo on keskiarvo lavan nousuista.

Potkurin nousulla voidaan säätää veneen käyttäytymistä radikaalisti.
Nousu on kuin autossa vaihteet. Mitä isompi numero, sitä raskaammin moottori käy ja toisaalta saadaan suuremmat nopeudet. Pienentämällä nousua, saadaan kiihtyvyyttä ja kuormansietokykyä mutta samalla hävitään huippunopeudesta.
Mercury on suunitellut potkurinsa, että yhden tuuman nousunmuutos vaikuttaa karkeasti 150-kierroksen muutosta moottorissa.